宜昌正加快建设南北通、东西畅的综合交通运输体系 促进城市能级跨越

　　湖北省第十二次党代会提出，支持宜昌建设长江综合立体交通枢纽。

　　眼下的宜昌，“铁、水、公、空”建设齐头并进，快马加鞭——

　　三峡机场T2航站楼启用、郑渝高铁全线贯通、市内公路微循环优化提速、长江黄金水道效益凸显……

　　区域发展，交通先行。宜昌正加快建设南北通、东西畅的综合交通运输体系，促进城市能级跨越。

三峡机场航班每天增至60架次

T2展翅，助宜昌旅游市场升温

6月23日，宜昌三峡机场T2航站楼正式启用。（记者刘曙松 摄）

　　7月1日，宜昌三峡机场T2航站楼启用以来首次增加航线，以迎接即将到来的暑期出游高峰。

　　“基础配套设施完善后，接待能力不断提升，更多航空公司愿意增加航线。”三峡机场市场部经理李洋介绍，东海航空、大连航空、南方航空等新增或加密宜昌航线，航班从每天20架次增至60架次。

　　近期，受暑期学生流及湖北跨省团队游恢复叠加影响，宜昌旅游市场加速升温，三峡机场航班量和客流量增幅明显，目前周航班量已恢复至夏秋航班计划的70%。

　　最多可年吞吐800万人次

　　6月23日上午，进港航班九元航空AQ1269航班从广州飞抵宜昌，标志着三峡机场T2航站楼正式启用。

　　三峡机场党委书记苏海涛介绍，近十年，三峡机场旅客吞吐量从34.7万人次增至2019年最高峰的326万人次，航线从5条增至30余条，先后开通泰国、越南、柬埔寨等东南亚国际航班，发展规模处于全省乃至三峡区域支线机场首位。

　　“旅客吞吐量远远超出当初设计的容量，各种设施资源过载严重，影响机场保障通航的质量和游客体验。”苏海涛说，为满足发展需求，2017年，三峡机场改扩建项目立项，建设内容主要包括航站区工程、飞行区工程、空管工程、智慧机场及站前交通配套工程等。2020年5月，T2航站楼打下第一根桩基。经过两年奋战，T2航站楼投用，航站楼总面积扩展至7.38万平方米，可保障年旅客吞吐量500万至800万人次。

　　飞行区停机坪面积增至13.7万平方米，设21个停机位；3200米跑道和3200米平行滑行道共同构成“一跑一平滑”的跑滑体系，可满足B767、A330及以下等级远程宽体客机起降标准，三峡机场步入“大飞机”时代，也为机场开通远程洲际航线提供硬件支持。

　　构建空中开放大通道

　　三峡机场T2航站楼启用当天，T1航站楼关闭改造。改造后的T1将作为国际航站楼，确保2023年3月国际航空口岸顺利通过验收。

　　届时，宜昌三峡机场将成为省内首个支线国际机场，加快架起“覆盖全国、通达全球”的空中开放大通道。

　　据了解，宜昌航空口岸目前属于限制性开放口岸，国际航空公司如果执飞宜昌出入境航线，需要口岸每半年临时开放申报，在航线审批、运力引进以及时刻申请方面，均需执行审批流程。

　　机场通过验收后，将省去复杂的审批流程，会有更多的国际航空公司在宜昌执行持久稳定的国际航线，实现宜昌对外开放的奋力一跃。

　　据介绍，该机场将增开至国内主要枢纽机场和重要旅游城市的空中航线，全力加开国际客货航线，推动形成“欧亚直达”的国际航线网络格局，把三峡机场打造成高效衔接、多式联运、兼顾客货、畅通内外的内陆国际航空港。

　　为“世界旅游名城”插上翅膀

　　宜昌建设世界旅游名城需一个现代化的便捷空港作为支撑。同时，城市旅游业发展也给机场带来巨大机遇。

　　自1996年通航以来，三峡机场实现由小到大、跨越发展。2019年三峡机场旅客吞吐量已达到326万人次，其中旅游客流占比六成。

　　2011年起，三峡机场主动搭建起航空与旅游互动交流平台，与旅行社合作，共同开发旅游包机产品，推动国际航线的顺利发展。

　　2015年，三峡机场引入韩国釜山航空公司执飞宜昌至釜山的国际航线，成为宜昌三峡机场口岸开放以来第一条真正意义的国际航线；次年，开通至韩国首尔、大邱、釜山、襄阳、清州等地国际线，形成“一点多发”的航线格局。随着旅游市场蓬勃发展，2017年，机场首次开通至东南亚的泰国、越南国际航线，新增至柬埔寨暹粒的国际航线。航空口岸进出境人数由2011年的8300人次增长至最高峰的5万人次。

　　未来，三峡机场将依托有实力的旅行社，增加旅游包机，谋划开通旅游专线，拓展航空旅游市场，助力宜昌打造世界旅游名城。（记者金凌云 通讯员王婷婷）
 

三峡临空经济区抢抓“天机”

　　2017年2月，宜昌启动三峡机场二期改扩建项目。同年6月18日，《三峡临空经济区总体方案》获省政府批复，明确将三峡临空经济区作为宜昌市加快建设省域副中心城市的重要平台。

　　乘“机”起飞，临空经济产业进展如何？6月底，湖北日报全媒记者深入三峡临空经济区，感受其发展“脉动”。

　　商贸服务业补齐短板

　　“我们新开了一家桃花岭酒店，有机会来试试。”6月27日，三峡机场桃花岭酒店开始试营业，每次联系客商，李元修都会极力推荐。

　　李元修是三峡临空经济区推进办(筹)机关负责人。此前，三峡机场旅客入住高端酒店需乘车到40公里外的市中心，乘坐机场大巴需约1小时。机场周围配套不足，给会务、商务出行带来不便。“每次带领客商考察临空经济区，住宿却要往返市区，费时麻烦。”

　　根据省政府批复，三峡临空经济区规划面积45平方公里（含起步区18平方公里），其中起步区主要位于猇亭区。作为工业区，猇亭潮汐人口多，居住在市中心，工作在猇亭，导致区内高端服务业发展受限。为完善三峡临空经济区综合服务功能，补齐通勤短板，酒店于2019年11月份开工，除星级酒店外还建设快捷酒店、餐饮会务中心、写字楼、公寓等。

　　“酒店距离机场航站楼仅480米，弥补机场片区高端酒店的空白。”酒店负责人说，饭店设有客房300多间、停车位320个，并配套休闲健身、餐饮、多功能厅等，满足多样化需求，试运营当天约有20间房入住。

　　“庞大人流汇聚，为商贸服务发展带来新机遇。”李元修说，眼下，三峡国际博览中心地下工程已完工，计划大力发展会展经济，并配套通航制造及研发、展示、文化、旅游、休闲等项目。

　　航空配套产业加速聚集

　　6月23日，T2航站楼启用，李元修的工作节奏更快了，电话响个不停。“不少电话是咨询投资落户的。”李元修自豪地说，在地理位置、发展空间、产业配套等方面，三峡临空区优势明显。

　　“临空区内4公里范围内设有3处高速公路入口，10分钟可达白洋、云池、红花套三大深水港口，15分钟内可达宜昌城区核心区、宜昌东站。”李元修说，这里紧邻长江黄金水道，拥有公、空、铁、水多式联运的立体交通体系，40分钟内可达宜昌周边县市，2小时内飞抵北京、上海、广州等全国主要核心城市。

　　从宜昌城区驱车约40分钟，经三峡大道，向东行进约5分钟，就来到三峡临空经济区。四通八达的路网、一座现代制造业新城伫立眼前。

　　产业是生命线，三峡经济区筹建之初就提出，发挥陆路枢纽、空港快运优势，孵化以现代制造业为核心的临空经济产业；瞄准高端航空制造业，以凌云民航产业园为龙头的民用航空飞行器零部件维修、飞机整机定检维修喷涂、飞机部附件研发制造、飞机拆解与改装等高端制造配套产业纷纷集聚。

　　去年7月，三峡临空经济区再添新翼，宜昌斯塔娜航空产业园项目签约，一期租赁约5000平方米厂房建设螺旋桨生产线，自主研发及生产碳纤维复合材料航空螺旋桨。截至今年6月，该公司产值已过亿元。“项目从入驻到第一套螺旋桨下线只用了2个月。”斯塔娜航空科技有限公司董事长郑伟说，猇亭区安排专班跟踪服务，租赁厂房迅速投入生产。8月24日，公司第一套螺旋桨下线。这也标志着宜昌市具备螺旋桨生产能力，航空产业链更加完善。

　　目前，临空经济区已吸引广汽乘用车、海航通航产业园、凌云民航产业园、民航飞机客改货基地项目（航空制造）等重点项目落户，累计吸引45亿元投资。

　　航空物流瞄准“空中市场”

　　6月29日晚9时，510公斤来自宜昌本地的干巴菌登上飞往云南的客机辅仓，2小时后这些珍贵的野生菌就将走上当地居民的餐桌。

　　三峡机场物流公司副总经理程岑介绍，6月以来，每天都有宜昌应季农产品通过航空物流飞往全国各地。乘着三峡机场二期改扩建的东风，三峡临空经济区突破空港单一运客功能，现代物流顺势起步。

　　程岑说，面对航空货运市场的激烈竞争，从今年1月起，机场已承接机场货站业务，在保障原有机场存量业务的同时，积极对外拓展、挖掘货源，与国际航空、深圳航空公司合作开通北京方向的通单中转业务，开通国内部分航点的邮件业务，带动机场货量稳定增长。

　　今年3月，宜昌三峡机场物流公司正式揭牌，公司由猇亭区政府国有平台公司、广东薛航集团有限公司与宜昌三峡机场合资成立。

　　随后，物流公司“落地配”服务上市。与以往仅能机场自提的单一提货模式不同，“落地配”解决机场货物配送“最后一公里”问题，在办理流程上实现进一步优化，为客户提供便捷体验。

　　“一改过去被动局面，我们主动出击。”程岑说，该公司正在与农业局对接，了解宜昌市场农产品空运需求，免费提供飞往北京的客机辅仓帮助农产品外销。

　　未来，该公司将开通国际、国内全货机定期航线，快速提升机场的货运业务规模；建设航空货站、海关监管仓、保税仓、电商仓、生鲜冷链仓等物流基础设施，吸引优质物流企业入驻现代航空物流园区。（记者金凌云 通讯员胡梦潇 裴潇）
 

“米”字型高铁网在宜昌加快形成

郑万高铁兴山段顺利通车。（记者刘曙松 摄）

　　“真美！”6月29日，武汉游客郑莉走出郑渝高铁兴山站，忍不住惊叹。截至当天，郑渝高铁全线贯通进入第10天，平均每天进入兴山的游客近千人，总人数超过1万人。

　　兴山地处宜昌北大门。随着郑渝高铁全线贯通，环邑皆山的兴山结束无铁路通达的历史，宜昌也迈入“350高铁时代”。

　　宜昌市支铁办相关负责人介绍，该市已启动铁路建设提能增效五年行动，加快形成高铁“米”字型构架。

　　在国家铁路方面，宜昌至郑渝高铁联络线宜兴铁路加快建设，沿江高铁荆门至宜昌段、沿江高铁宜昌至涪陵段、呼南高铁宜昌至常德段已开工建设或加快推进；扩能提级焦柳铁路，打通宜昌至北部湾、广州港“江铁海”联运新通道；储备开工十堰至宜昌高铁。

　　在地方铁路方面，宜昌正在加快“两续八开一备”工程：续建当远铁路、江南翻坝铁路；开工建设三峡旅游观光轨道、江南翻坝铁路二期、田家河铁路专用线、3条市域（郊）铁路、2条疏港铁路；储备开工远安至保康铁路。

　　“十四五”期间，宜昌将完成铁路建设投资300亿元，确保6条铁路建成通车，全市铁路通车里程突破700公里。 （记者雷巍巍 通讯员乔长姣）
 

　　三峡船闸上半年过闸货运量近7500万吨

长江宜昌段，游客乘船游览长江风光。（记者刘曙松 摄）

　　来自三峡集团流域枢纽运行管理中心的数据显示，今年上半年，三峡船闸累计运行近5000闸次，通过船舶近2万艘次，过闸货运量近7500万吨。

　　宜昌地处万里长江中上游起点，三峡工程的建成和蓄水，从根本上改变了长江中上游航运条件，实现长江全年全线昼夜通航。

　　自2003年6月18日向社会船舶开放通航以来，三峡船闸已累计运行18.3万闸次，通过船舶95.4万艘次、旅客1224.0万人次，过闸货运量17.6亿吨。

　　放大干流作用，释放支流效能。香溪河是三峡库区北岸重要支流，过去河长和流域面积较小，且落差大，深潭与险滩相间，水运业务接近于零。三峡蓄水后，香溪河水深、河宽与过水面积大幅增长，形成水库型航道。如今，香溪河兴山港区已布局6个货运码头，每年进出港船舶达6000多艘次，货物吞吐量超过1000万吨，游客50万人次以上。

　　长江干流流经宜昌232公里，占湖北省长江干流岸线总长近四分之一。眼下，宜昌正全力打造长江咽喉枢纽，完善三峡翻坝转运体系，建设三峡航运服务、航运数据、船检保障、航运人才4大中心，加快构建长江综合立体交通枢纽。

　　目前，宜昌港完成货物吞吐量1.15亿吨，成功晋级长江内河亿吨港口。白洋一期、红花套、姚家港等一批专业化、规模化、现代化码头建成运营。三峡库区支流（青干河、九畹溪、咤溪河）航道整治达标，黄柏河航道提等升级，支流三级及以上高等级航道里程达80公里。（记者雷巍巍 通讯员王银环）
 

　　宜昌高速公路总里程达726公里

宜昌夷陵深山中的立体交通网。（记者刘曙松 摄）

　　6月29日上午，家住宜昌高新区的蔡杰开车从汕头路驶上西陵二路快速路，只花了几分钟。“路网越织越密，出行方便快捷。”蔡杰点赞。

　　全长613米的汕头路连接西陵二路快速路、发展大道两条城市主干道，经过拓宽、延长、亮化后，于6月13日正式通车。来自宜昌高新区、西陵区、夷陵区的居民开车经该路，可快速转换至城市主干道，出行时间大幅压缩。

　　“30分钟到长阳，回娘家更快啦!”宜（昌）长（阳）快速路通车后，家住宜昌城区的熊俊隔三差五回就趟长阳，看望家里的父母。沪渝高速公路通车前，熊俊回趟娘家颇为不易，要在318国道上颠簸2个多小时；高速通车后，她回家方便许多，但仍要1个多小时。

　　宜昌市交通部门相关负责人介绍，宜昌点军区联棚至长阳龙舟坪镇直线距离仅20余公里，受文佛山、鸡公岩等山峦阻隔，车辆要绕行50多公里。2022年元旦，随着宜长快速路通车，长阳县城融入宜昌城区“半小时经济圈”。

　　据介绍，宜昌已基本实现中心城区一级公路出城，东部县市一级公路相连，西部县市二级公路贯通。目前，宜昌高速公路总里程达726公里，“十线三环”高速公路网初见雏形；国省干线里程达3153公里，总量居全省第三位。

　　宜昌滨江，垂江发展离不开过江通道。2021年2月9日，宜都长江大桥建成通车。同年8月2日，伍家岗长江大桥正式贯通。自此，宜昌长江大桥增至9座，成为我省继武汉后拥有长江大桥最多的城市。（记者雷巍巍 通讯员王银环）

　　​来源：湖北日报